中铁快运指南
       我在中铁快运公司工作多年，对中铁快运的货运知识掌握了一下这些，希望大家应用。 
 　　(一)行李票、包裹票是行李、包裹运输的基本凭证。　　
     (二)旅客自用的被褥、衣服、个人阅读的书籍、残疾人车和其他旅行必需品可按行李托运。旅客在乘车区间内凭有效客票可托运一次行李、残疾人车不限次数。行李中不得夹带货币、证券、珍贵文物、金银珠宝、档案材料等贵重物品和国家禁止限制运输物品、危险品。
　　 (三)包裹分类：
　　一类包裹：自发到日起5日以内的中央、省级政府宣传用非卖品、新闻图片和中、小学生课本。
　　二类包裹：抢险救灾物资、书刊、鲜或冻鱼介类、肉、蛋、奶类、果蔬类。
　　三类包裹：不属于一、二、四类包裹的物品。
　　四类包裹：
　　 1、一级运输的放射性同位素,样箱,摩托车。
　　 2、泡沫塑料及其制品；
　　 3、国务院铁路主管部门指定的其他需要特殊运输条件的物品。
　　 4、行李、包裹每件最大重量为50千克,体积以适于装入行李车为限,但最小不得低于0.01立方米。
　　 5、不能按包裹运输的物品。
　　 (1)尸体、尸骨、骨灰、灵柩及易于污染、损坏车辆的物品。
　　 (2)蛇、猛兽和每头超过20千克的活动物（警犬和运输命令指定运输的动物除外）。
　　 (3)国务院及国务院铁路主管部门颁发的有关危险品管理规定中规定的危险品,弹药以及承运人不明性质的化工产品。
　　 (4)国家禁止运输的物品和不适于装入行李车的物品。
　　 6、旅客和托运人托运的行李、包裹分为保价和不保价运输两种:保价运输时,按声明价格行李核收0.5%,包裹核收1%的保价费用。
　　 7、托运行李、包裹时,包装必须完整牢固,适合运输,包装材料和方法符合国家或铁路的包装标准。
　　 8、旅客或托运人托运行李、包裹时,应完整、准确填写托运单。
　　 9、托运金银珠宝、货币证券、文物、枪支、中途需饲养的动物等必须派人押运。押运人应购买车票并对怕压物品的安全负责铁路应对押运人购票提供方便。
　　 10、行李从运到日起,包裹从发出通知日起,免费保管三天。超过日期领取时,按超过日数核收保管费。
         中铁快运的货运指南就是这些，希望大家掌握。

解读现代中铁快运业动员 
       现代中铁快运业动员,不仅是保障战役主力军团机动的有效手段,更是社会化支前保障的一种重要表现形式。现代中铁快运业动员,其实质是围绕军需物资（包括军事专用物资和军民通用物资）的采购、仓储、运输、配送等环节,所进行的统筹安排、优化调度和全面管理的过程,运输只是其中一个环节。它既是保障战役主力军团机动的一种有效手段,更是社会化支前保障的一种重要表现形式。信息化条件下的现代战争,物资消耗巨大,对社会化保障的依赖程度更高。

　　现代中铁快运业动员,跟踪物资的采购、储备、运输、配送、信息、服务等环节,实现军队需求与社会供应的“无缝链接”。
现代中铁快运业动员,通过共享军地中铁快运设施、服务、供应商、信息通信、中铁快运人才等资源,降低区域内军地中铁快运总体社会成本,提高服务水平和后勤供应保障能力。在物资采购上,强化“政府采购”的主体地位,通过政府行为,规范物资采购的程序、方法和手段；同时,采取“计划采购”和“实时采购”相结合的办法,保证战时物资采购的有效性。
在物资储备上,增强大型中铁快运中心“集中储备”的物资供应能力；采取开放式物资储备方法,变军队独家储备为军民共同储备,通用物资主要依靠社会储备；
改变物资储备方式,将以实物储备为主转为以生产技术能力储备为主,减少资源浪费。在物资运输上,完善运输人员、工具、技术平战兼容、快速转换的动员机制,制定相关法规制度,建立由公路、铁路、民航、海运等运输部门以及地方企业、公司参加的联合运输机构,实现运输保障网络化、一体化。
在物资配送上,任务牵引、合理布局,建立军地通用中铁快运配送中心,担负辖区物资配送保障任务；完善中铁快运配送信息网络,资源共享、“配”“送”互动；优化配送程序,提高配送效率。

　　现代中铁快运业动员,重在平时建立军民一体化中铁快运网络体系。
通过这个网络中的结点,可以把美国疆域上任何地方连为一体,特别是把约1000个重要的国防设施,包括极其重要的承包商、军火生产基地紧密相连,大大增强了美国军事铁路运输的保障能力。二是注重军民一体化中铁快运技术的开发与研制。

中铁快运业正进入高速发展阶段 

        中铁快运“十一五”期间中国社会物流总额年均增长２３％,明显高于国内生产总值的增长水平。这说明中铁快运业正处于快速成长阶段,社会经济发展对中铁快运的依赖程度明显增大。
房殿军认为,“十一五”期间中国中铁快运需求及运输总量将持续快速增长,物流市场将继续向长三角、珠三角、京津冀及渤海经济圈集中。
尽管如此,专家们认为,中国物流业总体仍处于起步阶段,与国际水平相比还较落后。
除在市场、设施装备、制度等方面受到约束外,中国物流业发展尚存在一定盲目性,缺乏系统规划和有效的运行机制,尤其是对现有路网、传统物流节点等开发和改造力度尚显不足,物流资源没能充分利用。
        中铁快运行业将快速进入高速发展阶段。