我的处女作《中国怎么办》首发式（照片和花絮）
        时寒冰

    12月26日，我与好友周晓鸣一起赶赴北京参加《中国怎么办？——当次贷危机改变世界》的首发式。晓鸣说：“我去给你当伴郎。”牛刀、王伟、辣姜、胡楠等好友先后赶到，晚上，约了曹建海、杜文等一帮好友相聚。牛刀被灌晕，在北京的大街上狂吐不止，吐了五个圈，正好构成一个五环。由于第二天牛刀要去合肥参加活动，随后，再赶赴北京与我们相聚，可以说是首发式最会折腾的人。
    12月27日上午，全国各地的博友4、5百人相继赶到，各位好友曹建海、王福重、李开发、何建晔等相继赶到，侯宁大哥到的相对晚一些。下午做讲座的时候，侯宁先讲了一会，并回答了博友们的几个问题，以为我捧场。
    首发式上，机械工业出版社的周社长、知钱俱乐部的朱总先后发言，并与我一起，为《中国怎么办？》揭幕。
    李开发、王福重、曹建海兄先后发言，每个人的发言都是一个小型讲座，下面掌声不断。建海兄讲的时间最长，讲了接近一个小时，他的演讲赢得热烈的掌声。
    我是最后一个发言，谈及写书的感受，非常激动，非常开心。我希望写一本有用有价值的书，当讲到坚持公益性写作的原因时，我说：“我从小生活在一个贫寒的家庭……”突然想到爷爷，感觉到他慈爱的目光，忍不住语声哽咽。我停了一会接着说“……希望社会能够有所改变。”
    爷爷是我的长辈，也是我的知己。他是对我此生影响最大的人。我多么希望，那一刻，他能与我一起分享快乐！
    我特别提到，感谢全国的博友，他们是我知识的源泉和力量的源泉，我感谢他们的支持。作为我此生的第一本书，他们从全国各地赶来，与我一起，见证那个时刻。发自内心的感谢！
    签名活动开始的时候，曹建海兄和王福重、李开发等兄长，也为博友们签名，人虽然很多，但井然有序，那天签了近千本书，场面之热烈，博友们素质之高，都让出版社和各位朋友感到吃惊和欣慰。我坚持签完最后一本书，才去吃饭。下午，又签了一部分。
    下午的讲座时间，比预先安排的时间延长了1个小时，这源于侯宁的半小时演讲和我回答提问的时间拉长。这次讲座，一是讲宏观经济走势，二是讲投资风险的规避，投资机会和技巧，安排非常紧凑，效果也好于我此前的讲座。与过去一样，我的演讲视频不往网上放。晚上吃饭的朋友，几位博友一起。一位山东的博友，看到央视采访我的对于油价的判断后，在油价达到140多美元后，抛售了全部存货（包括现货和期货）然后空仓，锁住了几千万元的利润。一位天津的博友，看到我2007年10月初呼吁空仓的博文后，抛出全部股票，锁住利润，并坚持空仓，前段时间根据博文做了一波水泥后，又空仓一直到现在……我将一如既往地坚持公益性写作，希望更多的人从中受益。当然，更重要的是，建立起公平公正的制度，让人民免于掠夺和恐惧，让公心和敬畏生命成为普遍的价值观。

附周晓鸣先生12月29日夜的两点说明：
    1）在淘宝上已经购买并且付款的读者，所有的邮件我们都已分类并打印信封，新书已于29日运抵上海，从周二（12月30日）开始时先生的签名书陆续寄出。这几天部分读者要求修改订单，由于从大量的邮件中剔选耗费大量的精力，所以今天开始请大家尽量不要再申请退款或修改订单了，请大家予以谅解！
    2）我们这里负责为博友们提供的时先生的新书，是出版社特供的，是唯一带特制书签和特质贺卡的，每一本都有时先生的亲笔签名，各地书店销售的书中没有，但书的内容是一样的。另外，由于设计原因，出版社首批印制的特供书签较小，我们正在和出版社协商，争取重新印制，书签做好后再补寄。从12月30日开始，我们先把新书寄出（包含小书签），让大家能够尽快阅读。

燃油税：十教授被妖精骗了
      时寒冰

    十位教授向总理建议，提高燃油税，“3-4元/升”。
    十教授的建议，引来板砖无数。拍砖者，相当一部分其实并没有认真读十位教授的原话，当然，十位教授也的确没有把问题说清楚。十位教授的建议，是说，零售汽油原价格保持不动，成品油价与国际接轨，然后，提升燃油税的占比。
    应该说，十教授的初衷是善意的。而且，与上次证券业呼吁救市的滥竽充数的十位教授不同，这里面有汪丁丁、秦晖教授，是我认为的比较务实的学者。
    但是，这份建议仍然可能被有关部门扭曲着使用，因为这份建议本身是存在严重硬伤的，十位教授被中国特色的燃油税这个妖精给骗了。
    我之前评论说，中国出台的这个所谓燃油税，根本不是公众期待中的燃油税，而是一个非人非妖的东西，我当时的评论是：“我想娶媳妇，有关部门却送来一个人妖。”（这句话被好事者评为2008年地产界雷人语录之首）
    后来，等到燃油税确切的消息出台，我发现，我国出台的燃油税连人妖都不如，而是一个彻彻底底的妖精，因此，十位教授根据妖精量身定做的建议，自然也是不靠谱的。
    为什么说我国的燃油税连人妖都不如，而是一个妖精？
    首先，我国的燃油税是“借壳上市”——借助消费税的壳出现。或者说，是“借尸还魂”，是一个欺骗民众的弥天骗局。
    燃油税为何要“借壳上市”呢？财政部科学研究所的一位专家是这样说的：“如果单独设一个燃油税，改革成本就很高，改革成本包括要重新搞一个方案，重新通过立法程序，还要很长的时间，这些都会构成改革的成本。既然燃油消费税里有这么一个税目，并到一起，改革费用就会大大降低。另外，如果单独的设置燃油税，税制会变得复杂。如果并到一起，就在成品油消费税单位税额提高，这样税制相对来说就简化了。我们一直强调税制改革方向就是简化税制，我觉得也符合简化税制的改革方向，所以就没有必要单独设立一个燃油税。 ”
    这种整天胡扯的专家漫天遍野都是，比野鸡都多，他们其实是挂着所谓正宗商标，拿着纳税人钱的骗子（欢迎该专家见文后去法院起诉我，别找我上司打小报告）。
    在燃油税讨论过程中，耗费的成本难以估算，何至于吝惜一个程序的成本？走个程序能耗费多少成本？ 
    原来，奥秘在下面：
    我国税收征管法规定：“税收的开征、停征以及减税、免税、退税、补税，依照法律的规定执行；法律授权国务院规定的，依照国务院制定的行政法规的规定执行。”显然，如果要开征燃油税，就必须走立法程序，而要走立法程序，首先就必须公开征求有关燃油税开征的相关意见（这意味着，公众有权充分表达自己的利益诉求，有关部门就不能偷情一般地闭门造车，或者，闭门媾和了）。根据规定，有关部门必须公布相关细则，听取民众的意见，并召开听证会，对相关细则进行辩论和修改，最后，经过人大批准立法后实施。
    现在，经过“借壳”消费税，相关立法程序被巧妙地避开了，而由相关利益主体经过“自己人”的博弈，出台了一个征求意见稿，民众的参与权事实上被剥夺了，因为在燃油税即将出台的消息传得沸沸扬扬的情况下，公众不仅对相关细则一无所知，甚至对于是否确有其事都无从知晓！而后来那个所谓的征求意见稿，是在一切都成定局的情况下走走过场而已，按照韩寒的话说，无非是制造一个民意罢了。
    通过打着降低成本的名号，有关部门巧妙地“节省”了一个最重要的程序，使得燃油税充分体现了强势既得利益主体的利益。而且，有关部门在避开立法程序之后，可以随意左右消费税税率！
    精明啊精明！
    因此，我国的燃油税，根本不是经济学中通常所称的燃油税，在中国，它是一种被称为消费税的东西。而且，公路客货运附加费与水运客货运附加费，是本应取消的收费，却被纳入到燃油税中合法化和长久化；根据《收费公路管理条例》规定，“技术等级为二级以下（含二级）的公路不得收费”，有关部门却拿它作为出台燃油税的“交换”内容。高明啊高明，高明到了近乎无耻的地步！
    因此，中国的燃油税是一个地地道道的妖精。十位教授据此提的建议，还能靠谱吗？
    其次，由于国际油价大跌而中国油价调整迟缓，中国目前的成品油油价已经高出美国同类油价的一倍。我在《油价虽然下调，巨大隐患犹在》一文中，已经将中国油价与美国油价进行了对比，中国油价现在比美国同类油价高出一倍多。
    十位教授在这个问题上，犯下了一个想当然的错误。
    他们在建议中说，中国的燃油税税率（其实是消费税）“低于我们周边国家和地区，唯独接近于美国。我们不能效仿美国的生活方式，我们没有那么多资源。因此也不能效仿美国的燃油税额度。”这句话显出，十位教授对燃油税并不是太熟悉。要知道：美国的燃油税是包含过路费、过桥费的，而我国的燃油税是不包括过路费、过桥费的。在这种情况下，双方的燃油税税率接近，实际上对中国而言，意味着燃油税的标准是高的，因为，车主还要额外承担过路费、过桥费啊！像长途客车因此提高票价，还得由消费者承担。
    十位教授在这份建议中犯下了一个最大的错误是，他们建议“目前国际市场石油价格猛跌。我们零售汽油原价格保持不动”，这句话逻辑混乱，不知道十位教授为何没有发现这个Bug。国际油价从7月中旬的147美元，一路滑落至不足40美元（12月18日），跌幅高达73%，相应的，美国汽油价格也几乎下调了65%，很快还会下调。而中国凭什么“零售汽油原价格保持不动”？十位教授明知道“目前国际市场石油价格猛跌”，还建议“我们零售汽油原价格保持不动”，除了帮有关部门解围，我实在看不明白还有什么意义。
    十位教授所说的，提高燃油税税率，增强人们的节约意识是对的，问题是，这种制度设计本身应该公平合理，如果在国际油价跌幅高达73%的情况下，我们的油价不动，一旦国际油价重新回到147元，中国的油价将会涨到哪里呢？也许，十位教授忽略了这至关重要的一个问题。
    另外，十位教授还忽略了另外一个问题：政府耗费资金巨大的公车，会因为燃油税提高而减少使用吗？不，在监督缺位的情况下，燃油税税率提高后，司机、领导、领导家属，可能变本加厉地使用公车办私事。倒是民众不得不面对车票涨价等问题。十教授写这个东西，还不如联名建议大规模裁减公车有意义，那样更能“为建设节约型社会、生态友好型社会奠定良好的基础”。
    中国的事情，因为既得利益集团过于强大，而使得制度设计常常被挟持，十位教授的建议，有可能成为有关部门做小文章，维持高油价不下调，继续牟取私利的借口。如果燃油税不走正常的立法程序，继续借消费税的壳招摇于市，这类建议根本没有什么用的。
    因此，十位教授做了一次无用功——在有关部门和既得利益集团乐得跟一朵花一样，十位教授还可能觉得自己在顾全大局。可悲之处正在这里。
附录：
   十教授向总理建议：提高燃油税 每升最低应超3元
   
    欣闻燃油税即将出台。为完善这一制度，发挥价格杠杆的作用，我们提出以下看法。
    我国目前已经成为世界石油消费的第二大国，石油消费增长的头号大国。据专家估计，我国总能耗将在2010年左右超过美国，成为世界第一。
1993年开始，中国成为石油净进口国。2004年进口量突破1亿吨大关。2007年进口量逼近2亿吨大关(1.968亿吨)。石油进口依存度突破50%，指日可待。到2020年，中国石油供需缺口将达4亿吨。如此能耗是我国目前的经济与消费模式所决定的，是绝对不可持续的，是充满风险和危机的。几年来的实践已经证明，仅靠GDP能耗每五年减排20%的政策，无法抑制能耗总量的高增长，必须严格执行能量生产与消费的总量控制。
　　全面审视我们的能源形势和消费方式，建立到位的政策，十分迫切。其目的不仅是解决当前能源短缺问题，更是为建设节约型社会、生态友好型社会奠定良好的基础。不然，未来二十年间，我们将付出难以承担的代价。
　　合理的价格，是良好的信号和强有力的杠杆。我国石油短缺，土地(道路之基础)短缺，城市清洁空气短缺。对稀缺物资的消费征收重税，符合市场规律，符合大多数公民的利益，符合国家的长远利益。
　　1元燃油税完全不能向社会提供资源短缺的信号。这一额度不仅低于欧盟国家(约合人民币6元/升)，也低于我们周边国家和地区，唯独接近于美国。我们不能效仿美国的生活方式，我们没有那么多资源。因此也不能效仿美国的燃油税额度。我们认为3-4元/升是符合中国国情的燃油税额度。此时正是引入这一中等强度燃油税额的极好时机。目前国际市场石油价格猛跌。我们零售汽油原价格保持不动，只需将成品油价调整到接近国际水平，便可以提供燃油税每升3-4元的空间。1元/升燃油税浪费了这一空间。3-4元/升，才是充分利用了难得的时机。机不可失，时不再来。
　　请温家宝总理百忙中关注这一问题。
　　十教授：
　　倪维斗 清华大学教授
　　杨东平 北京理工大学教授
　　汪晖   清华大学教授
　　汪丁丁 北京大学教授
　　田 松  北京师范大学副教授
　　刘兵   清华大学教授
　　周孝正 人民大学教授
　　秦晖   清华大学教授
　　刘华杰 北京大学教授
　　郑也夫 北京大学教授

链接：购书问答及首发式、投资讲座

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  另外，由于有的博友重复寄发地址，个别地址可能重复寄书，希望这类朋友收到多寄的图书后，赠给当地图书馆或购书困难的朋友。
10.可否书到后再付款？
  答：快递公司现在不同意采用这种方式。

（二）首发仪式 

“零利率”时代的全球大逃亡
      时寒冰

时寒冰新书邮购方式和首发式
    新书封面最终确定。各位朋友提出了许多中肯的建议和意见，在此深鞠一躬！出版社尊重大家的意见，去掉了“最”。各位朋友看好封面3和封面8的最多，考虑到次贷危机的阴影已重，这本书写的是应对之策，应该给人们带来希望，最终选择了阳光一些的方案2（做了相关调整）。我们博友的热情让出版社感到惊讶和感动。再次感谢大家并祝福大家！邮寄图书的问题比较繁琐，百利天开的朋友提出了很多建议，并帮我做了许多准备工作，在此深表感谢！我现在将新书交给周晓鸣先生和他的公司负责。周晓鸣先生是我可以托付遗嘱的朋友，我信任他。——暖之（上图为封面）以下为周晓鸣先生写的购书方式：

    关于新书邮购
       周晓鸣

    1）凡是需要《中国怎么办？——当次贷危机改变世界》签名书（含专门为我们的博友设计的限